Дори пионери във водородния транспорт са скептични относно неговата ефективност
(снимка: CC0 Public Domain)
Скептици относно използването на водорода като енергиен източник за автомобилния транспорт има дори сред пионерите в тази индустрия, като например Honda Motor Company. Други изследователи също твърдят, че е по-лесно и по-изгодно да се инвестира в инфраструктура за зареждане на електрически превозни средства, отколкото в екосистема за производство и съхранение на водород.
Според изследване на немски учени, публикувано в сп. Nature, наземният транспорт с водородни горивни клетки е не само по-малко ефективен по отношение на консумацията на енергия в цялата преносна верига, но развитието му е свързано и с огромни инфраструктурни разходи, които могат да не се оправдаят накрая.
Авторите на изследването, за което съобщава Electrek, смятат, че масовото производство на камиони, базирани на водородни горивни клетки, ще започне едва през 2027 г., но по това време ще се появи ново поколение тягови акумулатори, които могат да осигурят приличен пробег с едно зареждане.
Освен това ще бъдат пуснати в експлоатация станции за експресно зареждане с мощност 1 MW, което ще улесни използването на търговски камиони с акумулаторно захранване на дълги разстояния.
Досега като основен аргумент за използването на водород в сегмента на търговския транспорт се смяташе по-атрактивната комбинация от пробег и време за зареждане, както и по-ниското тегло на двигателя. Изследователите смятат, че разходите за оборудване на инфраструктура за добив, транспорт и съхранение на водород в крайна сметка няма да се оправдаят, докато акумулаторните електрически превозни средства до голяма степен ще могат да разчитат на съществуващата електрическа мрежа.
В сегмента на леките автомобили водородът няма да оправдае инвестициите, убедени са учените, въпреки че Toyota и Hyundai продължават да финансират съответните програми, а корейският автомобилен производител вече се превърна в лидер в сегмента.
Производителите на камиони са по-малко категорични – Daimler смята за необходимо да развива и двете направления в производството на камиони. Nikola Motor Company с времето започва да симпатизира на акумулаторните камиони, въпреки че не се отказва да развива и версии с водородни горивни клетки.
